Nguyên nhân và cách điều chỉnh xe máy bị hở Xupap
Contents
Có cần phải điều chỉnh khi xe máy bị hở Xupap không?
Hiện tượng hở Xupap xe máy thường gặp khá nhiều hiện nay. Chính vì vậy cần phải tìm ra một biện phát tối ưu nhất để sửa chữa tốt nhất nhé.
Khe hở đảm bảo cho Xupap hút và thoát động cơ ở xe. Trong thời gian xe hoạt động sẽ có 2 trường hợp xảy ra một là khe hở này thu bé lại hoặc bị mở rộng ra. Vì thế việc cần phải canh chỉnh lại khe Xupap để xe hoạt động tốt hơn là rất cần thiết. Với trường hợp khe hở quá bé khiến động cơ bị mất sức ép lúc nóng. Chúng sẽ nở dài về phía buồng nổ dẫn đến lợi và bệ Xupap không được đóng kín.
Xe máy bị hở Xupap hơn quy định thì gây ra hiện tượng có tiếng kêu to khi động cơ làm việc. Đầu cò và đuôi Xupap bị giảm tuổi thọ do va đập, động cơ cũng khó nổ hơn vì sai lệch điểm mở.
Chỉnh khe hở là để một khe giữa đuôi và cò mổ để khi động cơ nóng, Xupap nở dài vẫn bảo đảm đóng kín buồng nổ. Khe hở quy định cho Xupap hút và thoát động cơ ở xe Honda là 0,05 ly. Bạn nên chỉnh lúc động cơ nguội.
Nguyên nhân làm cho xe máy bị hở Xupap
– Mặt nghiêng hay côn ở đầu Xupap bị mòn, cháy rổ, rạn nứt và bám muội than… làm cho chúng bị rò hơi hay đóng không kín, nhất là xu páp xả.
– Thân Xupap bị mòn ở mặt tiếp xúc ống dẫn hướng. Trong một số trường hợp chúng còn bị cong do mặt tiếp xúc của lò xo không bằng phẳng. Động cơ để lâu ngày không dùng làm cho Xupap bị rỉ dính vào ống dẫn hướng. Mặt nghiêng của đế Xupap không đồng tâm với thân.
– Đuôi Xupap bị mòn do tiếp xúc với đầu con đội hoặc cần mở, chịu va đập mạnh trong quá trình hoạt động.
Hướng dẫn cách điều chỉnh xe máy bị hở Xupap
Việc canh chỉnh khe hở của Xupap nghĩa là khi động cơ nóng lên chúng ta thực hiện để một khe giữa đuôi Xupap và cò mổ Xupap nở dài, vẫn đảm bảo được đóng kín cho buồng nổ.Để điều chỉnh khe Xupap có hai cách sau.
Chỉnh Xupap theo kiểu căn lá
Bộ dụng cụ để điều chỉnh cần có bộ chỉnh cò Xupap và bộ lưỡi canh Xupap, dùng để đo khoảng hở hay còn được gọi là căn lá.
– Vị trí của Xupap thường ở dưới đầu bò, ta nên mở nắp đầu bò ra là có thể thấy ngay.
– Tiếp theo là ta tháo nắp đậy bằng cách ấn ngón tay vào cò mổ, sử dụng cờ lê kết hợp với tô vít rồi quay vô lăng đúng chiều mục đích là để Xupap mở tối đa.
– Bộ căn lá có nhiều kích cỡ khác nhau, bạn cần chọn lá phù hợp cho từng loại xe. Sau đó ta đặt lá kim loại để vào giữa cò mổ và đuôi Xupap. Chúng ta cứ giữ cố định rồi tiếp tục xoay vít chỉnh ở cò mổ vào hoặc ra cho đến khi lá kim loại vừa khít. Và bạn tiếp tục thực hiện tương tự đối với Xupap thoát.
Lưu ý là người dùng nên canh lúc máy thật nguội, nên sử dụng bộ căn, thay vì canh bằng tay. Bởi việc canh bằng tay sẽ không đảm bảo độ chính xác.
Chỉnh Xupap cò theo kiểu thông dụng
Xe máy bị hở Xupap phải làm sao? Để canh chỉnh Xupap bạn phải có 1 số đồ nghề cơ bản để có thể mở được 2 cái nắp bên vô lăng. Chúng ta mở 2 cái nắp hình tròn, phía trên có con ốc nằm phía trước và phía sau đầu bò, chú ý con phía sau sát bình xăng.
Bạn phải mở được 2 con ốc bên vô lăng, 1 con bên hông, 1 con ở trên. Ta dùng tube 17 chọc vào lỗ số 2 xoay cho vô lăng tới điểm T (tương ứng trên bloc máy có 1 vạch nhỏ). Vạch chữ T và vạch trên bloc máy khớp nhau. Khi đó 2 cò đang nằm ở vị trí cao nhất, không bị Xupap đội ngược, nên sẽ có độ hở.
Bạn sẽ thấy người thợ dùng tay lắc lắc, giật lên giật xuống là để xem có bị hở hay không. Thông thường cò chỉ cho phép lắc ngang, không cho phép lắc lên xuống. Người ta dùng khóa 10 mở con tán khóa ốc siết cò ra, dùng tay vặn chúng xuống cho vừa khít với Xupap.
Lưu ý bạn không nên vặn quá cò sẽ đè ngược xuống làm hở Xupap dẫn đến mất hơi, không nổ máy được. Tiếp tục ta dùng kìm giữ chặt ốc cò và siết con tán khóa cò lại, cứ làm tương tự như vậy cho bên kia.
Một số lưu ý khi canh chỉnh Xupap
– Ở điểm T thường có 2 vị trí đó là cuối kỳ xả và cuối kỳ nén. Việc thực hiện chỉnh khe hở Xupap chính xác nhất là ở vị trí cuối kỳ nén.
– Cách lắc cò: tay bạn cầm vào thân của cây cò mổ và chúng có thể lắc ngang được. Ta chỉnh khoảng hở cho tới khi cò gần như không còn lắc dọc được nữa. Tuy nhiên một số xe đời mới thì cò không lắc ngang được.
– Đội Xupap: dù bạn chỉnh tay hay chỉnh lá thì cũng phải dùng tay để xiết ốc sát vào đuôi Xupap. Nếu dùng cờ lê xiết, thì Xupap lúc nào cũng bị cò đội nên buồng đốt sẽ bị hở hay còn gọi là mất hơi. Tình huống xấu nhất là Xupap đội cao quá, đụng đầu piston và bị cong.
– Chúng ta nên dùng tay để xiết ốc cò sát vào thân, không được xiết bằng cờ lê. Sau đó bạn dùng kìm hoặc cờ lê chỉnh cò chuyên dụng để cố định, không cho ốc xoay trong lúc xiết.
– Khi canh chỉnh cò bằng tay thường cho khoảng hở khá lớn. Thường thì lắc bằng tay không có tiếng kêu nhưng khi nổ máy vẫn còn tiếng gõ lách cách. Muốn chỉnh tay cho tinh tế bắt buộc phải chỉnh nhiều lần và tốn kém thời gian. Kinh nghiệm cho chúng ta là khi thử thì tìm điểm tựa cho mu bàn tay làm đòn bẩy cho có lực để lắc cò sẽ chính xác hơn.
– Thử nghiệm cho thấy khi nào tay không còn cảm nhận được cò lắc dọc nữa nhưng tai vẫn còn nghe tiếng lách cách va chạm thì khoảng hở lúc này dao động từ 0.09-0.15mm. Mức hở này đáp ứng cho đa số các dòng xe thông dụng, có thể hơi kêu với một số xe đời cũ. Vì vậy cách canh cò bằng lá thép đúng theo thông số nhà sản xuất vẫn là cách chuẩn nhất.
Trên đây là những nguyên nhân và cách khắc phục xe máy bị hở Xupap mà người dùng có thể tham khảo. Bạn có thể chọn trung tâm chăm sóc uy tín để họ có máy móc hiện đại phục vụ một cách tốt nhất.
